I sistemi flaps idraulici BENNETT comprendono: Comando Rocket, 2 cilindri attuatori (350 mm di lunghezza, corsa 63 mm) in nylon/vtr,  raccordi e tubo idraulico, i raccordi sono in ottone e il tubo idraulico è flessibile e resistente alla corrosione, centralina elettro-idraulica HPU (12/24 volt) collegamenti elettrici, i cavi elettrici sono di vari colori per facilitare i collegamenti.

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Pannello di comando ad interruttori basculanti «Bennet» ES2000

Progettato per una facile installazione
Un controllo del timone autonomo attraente e facile da usare senza la necessità di un'unità di controllo esterna. La funzionalità e il "cervello" dell'unità di controllo sono ingegnerizzati direttamente in un'unica tastiera salvaspazio e semplice da installare. Riduci l'alzata dell'arco, plana più velocemente e corregge l'inclinazione.

Comodi pulsanti "All Up" e "All Down".
I LED di posizione della scheda di ritaglio mostrano sempre dove si trovano le schede
Retrazione automatica delle linguette (le linguette si ritraggono verso l'alto quando l'accensione è spenta)
Design con controdado singolo di facile installazione
Compatibile con altre marche di sistemi di correttore di assetto
Supportato dall'eccezionale assistenza clienti di Bennett

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Pannello comando stagno EIC5000 Bennett 12V con pulsanti Rocker, indicatori LED di assetto digitali e dimmer di luminosità.
Completo con centralina auto Tab Retractor (ATR) che fa rientrare automaticamente i flaps quando si disinserisce la chiave
di accensione.
Può essere installato su qualsiasi scafo con flaps Bennett.
Per doppia stazione acquistare il pannello comando aggiuntivo e lo switch.
La confezione comprende:
- Pannello 72x72mm
- Centralina con ATR 85x110xh45mm
- 2 teste pistone con sensore
- Cavi e attacchi.

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Coperchio con sensore destro e sinistro rosso e verde della Bennett. Il costo si riferisce ad un sensore

KIT accessori per l'installazione di una seconda coppia di cilindri per SISTEMA BENNET

Valvola solenoide Bennett Verde o Rosso

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TRECCIA ELETTRICA x BENNETT METRI 6

Lubrificante REPSOL Matic III ATF. Lubrificante sintetico di lunga durata per trasmissioni automatiche, flap sistemi idraulici. Indicato per trasmissioni e servosterzi che richiedono un fluido che soddisfa la specifica GM Dexron III. Inoltre REPSOL MATIC III è stato appositamente progettato per soddisfare i requisiti più esigenti dei cambi automatici dei veicoli pesanti che richiedono la specifica Allison TES-295. Soddisfa inoltre i requisiti di Voith ed altri produttori. Migliora la resa e la durata in servizio rispetto a fluidi di trasmissioni automatiche (ATF) precedenti, riducendo la manutenzione. Eccellente resistenza all'ossidazione, riduce la formazione di depositi e pertanto prolunga la vita della trasmissione. L'alto indice di viscosità garantisce la protezione alle alte temperature ed una eccellente fluidità alle basse temperature. Grazie all'elevata stabilità alla frizione, può far risparmiare energia rispetto ad altri fluidi ATF. Compatibile con giunti e sigilli. Specifiche e omologazioni: GM DEXRON III H, MAN 339 V-2 / 339 Z-2 , MB 236.9, ZF TE-ML 03D/04D/14B/16L/17C/20B, ALLISON TES 295, TES 389, FORD MERCON V, VOITH 55.6336, ALLISON C-4. Confezione lt.1. lt.1.

I trim tab Lenco Marine fanno la differenza nel modo di procedere e nelle prestazioni della propria barca, sia planante sia semiplanante.
Grazie alla loro utilizzazione essa mantiene costantemente l'assetto ottimale nelle varie situazioni di navigazione. I trim tab Lenco Marine governano la barca in modo lineare, pulito e veloce, diminuendo il consumo di carburante ed aumentando la sicurezza sia su una piccola barca sia su un mega-yacht. Il design della vite a sfera Lenco Marine è più affidabile, più potente e con caratteristiche che offrono una risposta istantanea e sicura, rendendo l'uso dei trim tab molto amichevole rispetto ai normali trim tab idraulici. I trim tab Lenco non contengono olio e rispettano l'ambiente.
Caratteristiche principali:
- risposta immediata del pistone per un controllo più preciso  dell'angolo di incidenza;
- completamente resistenti all'acqua (water proof) e senza manutenzione;
- assenza di olio;
- facile e veloce installazione e minimo ingombro;
- alimentazione a 12V O 24V. Dimensioni in posizione di partenza: lunghezza max. 308mm. - interasse fori 292mm. - diametro esterno 63,5mm.

Fornito senza perni.

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Interruttori di controllo flaps Lenco trim tab, tutti i comandi sono forniti con funzione retractor (ritorno in posizione 0 allo spegnimento). Modello nuovo con centralina incorporata.

Dimensioni: mm.70x70

15170-001 Interruttori di controllo con indicatore led per flaps lenco trim tab singolo pistone per piastra - tutti i comandi sono forniti con funzione retractor (ritorno in posizione 0 allo spegnimento) - modello nuovo con centralina incorporata (51.256.12) 

Dimensioni: mm.70x70

Cilindro attuatore standard, lunghezza corsa mm.57, in 8 secondi, lunghezza cavo mt.1,80 sia 12 che 24V.

Cilindro attuatore heavy duty, lunghezza corsa mm. 57, in 8 secondi. Attacco superiore in acciaio inox. Lunghezza cavo mt. 1,8. Sia12 che 24V

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Pannello di controllo con indicatori di posizione a led incorporati per il sistema di correttori di assetto Lectrotab, completamente stagno ed impermeabile, non si deteriora alla luce del sole. SIngolo pulsante per muovere entrambe le piastre simultaneamente verso il basso o l'alto. Dotato di microprocessore interno, consente un ritiro automatico quando il sistema si spegne. Regolazione automatica della luminosità degli indicatori LED, a seconda della illuminazione ambientale. Funziona con tensione a 12 o 24 V. Colore Nero. Dimensioni 76,2x76,2 mm. Ø foro di montaggio 50 mm.

Cavo di connessione interruttore-cilindro attuatore, confezione 20 ft.

Correttore d assetto Sting Ray Stealth 2. Sviluppato con tecnologia No-Drill che non richiede forature sul motore riducendone i tempi per l installazione. Include una staffa in acciaio inox tagliata al laser, che garantisce una installazione semplificata e duratura. Lo Stealth 2 è dotato di alette più grandi disegnate per aumentare ulteriormente la portanza, mentre il doppio angolo di transizione consente delle accelerazioni migliori mantenendo la barca in planata in tutte le fasi di accelerazione. Per motori oltre i 75 hp.

La nuova serie Sting Ray XRIII si caratterizza per un profilo idrodinamico il quale consente una ulteriore diminuzione dell'attrito. L'esclusivo design della serie Sting Ray XRIII riprende la tecnologia tunnel-prop utilizzata sulle costose imbarcazioni offshore. Le estremit delle ali scendendo si avvicinano all'elica e sono scolpite lungo il bordo d'entrata per diminuire la resistenza all'acqua mantenendo il coefficiente di prenetazione al minimo e incrementando la spinta dinamica della vostra imbarcazione. Sting Ray XRIII utilizza un sistema di fissaggio in 3 punti, il Vice Lock Mount, che permette l'installazione in meno di cinque minuti con il solo utilizzo di un cacciavite, non vi bisogno di alcuna foratura della piastra del motore. 
Correttore d'assetto serie JR-XRIII, ideale per imbarcazioni con motori fuoribordo fino a 75HP.

Pinna stabilizzatrice JR-XPI *** Sting Ray Speed XP Hydrofoils. Gli Sting Ray sono considerati i migliori correttori e stabilizzatori d'assetto al mondo. Sono costruiti con il nuovo materiale idrofillico denominato Speed XP, il quale favorisce la creazione di una pellicola umida sulla pala che riduce gli attriti con l'acqua. Questa caratteristica tecnica e l'innovativo disegno idrodinamico garantiscono un notevole aumento della portanza, eliminano il fenomeno del delfinaggio, migliorano tempi e modi di planata, aumentano stabilit laterale e longitudinale. Tutto ci si traduce in un aumento delle prestazioni ed in un conseguente risparmio di carburante.
Correttore d'assetto serie JR-XPI Jr, ideale per piccole imbarcazioni e gommoni con motori da 2 a 40 hp, colore nero.

Nuove Idroali StingRay Hyperfoil 500 con profilo posteriore libero Delta-Wing. Il massimo rendimento idrodinamico e le migliori caratteristiche ad un costo contenuto. Costruite con materiale idrofillico permeabile all'acqua che non produce attrito. Su motori oltre i 40 HP si installano senza forare la piastra anticavitazione. Per motori 3<>300 hp